12

科研成果 当前位置: 网站首页 >> 科学研究 >> 科研成果 >> 正文

麻城-竹溪高速公路麻城至红安段高边坡监测

作者: 更新日期:2018-05-28 浏览量:次  文字大小:[][][

边坡稳定是一个复杂的、多参数岩土力学问题,尤其对于地质条件复杂、有较大潜在危害的路堑高边坡,单靠理论分析很难把握其稳定状态,必须建立动态监测体系。只有对边坡表面、地下变形以及支挡结构物受力状态监测获取的信息进行综合分析,才能把握路堑边坡的安全稳定。本案例中所涉及到的高边坡主要地层岩性主要为片麻岩等,这类岩石风化严重,裂隙发育。覆盖层为灰褐色粉质黏土,湿,含少量植物根系,厚0.3米;第二层为全风化片麻岩,厚1米,黄褐色,结构构造已破坏,岩芯多呈碎块状;第三层为强风化片麻岩,厚11.25米,黄褐色,变晶结构,片状构造,主要矿物成分为石英、云母、长石等,岩芯多呈碎块状,偶见长柱状;第四层为中风化片麻岩,厚22.45米,黄褐色,在25~35m为灰白色,变晶结构,片状构造,上部裂隙发育,岩芯多成长柱状。该路段边坡坡顶处自然边坡坡率较陡,采用较缓坡率会导致边坡开挖高度较高,且最上面一级边坡出现挖除薄的表层岩土的剥皮现象。综合考虑该路段地形地质条件,对该路段高边坡采取如下设计方案:第一级边坡高度为8m,坡率1:0.75,采用锚杆框架防护;第二级边坡高度为8m,坡率1:0.75,采用锚杆框架防护;第三级边坡高度为8m,坡率1:1,采用锚杆框架防护;第四级边坡坡率11,采用挂网客土喷播防护。

在项目实施过程中相继通过锚杆应力监测、测斜监测、水位监测等措施完成了该工程边坡的长期连续性监测,取得并分析了大量所测数据,为实现该工程高边坡的稳定提供了理论基础和实际经验,具有重要的社会效益和经济效益。

 

沙巴体育平台版权所有    邮编:430023
电话:027-65651698  传真:027-83930081